Нежелание чиновников тратиться на содержание дорог приводит к их быстрому разрушению после ремонта

На несовершенство законодательства в сфере закупочной деятельности по ремонту дорог посетовали на пресс-конференции представители дорожных предприятий. Сразу после объявления конкурса появляется много претендентов, большинство из которых зачастую являются непонятными организациями. У половины из них даже нет офиса.

- Затем представители таких сомнительных контор звонят руководству действующих предприятий и предлагают снять заявку за денежное вознаграждение, - возмущается Сергей Шеметов, председатель Совета директоров АО «Автогрейд». – В этом году администрация Саратова объявила торги, мы их выиграли и могли бы месяц назад приступить к работам. Но какая-то фирма, не являющаяся дорожным предприятием, не участвующая в торгах, расположенная в другом регионе, написала заявление в УФАС. После чего представители данной конторы позвонили и попросили деньги за отзыв заявления. Мы не пошли на это, и УФАС отменило торги. В результате к ремонту не приступили до сих пор, затягивается вход в сезон, который переходит на осенние месяцы, что сказывается на качестве.

Подобные конторы не только препятствуют рабочему процессу, но еще и занижают стоимость контрактов, что опять же влияет впоследствии на качество восстановленного дорожного полотна.

- Цена конкретного объекта проходит государственную экспертизу, а из-за таких недобросовестных организаций нам на торгах приходится опускаться на 20%, при этом надо выполнить качественную работу и уложиться в себестоимость. Это нереально, - вздыхает Сергей Николаевич. – Если выиграет такая контора без офиса, от них на объект прибегут два человека с лопатами, и что они наремонтируют?

Некоторые сомнительные конторы не ограничиваются рядовым вымогательством, а реально выигрывают госконтракты. Однако, чтобы уложиться в сбитую ими стоимость, используют некачественные материалы, например, вместо гранитного щебня в основании кладут колкий щебень.

- В цивилизованном мире есть четкая градация дорожных предприятий – на ремонт автобана допускаются лишь предприятия 5-6 уровня, - делится Шеметов. – Кроме того, никто не заключает контрактов без проведения технического аудита.

Еще одна причина быстрого разрушения дорожных «одежд» после ремонта – не желание чиновников тратиться на содержание трасс.

- Необходимо раз в три года снимать верхний слой и отфрезеровать его, - поясняет Сергей Николаевич. – Верхний слой выбивается шипами, потом разрушение проникает в нижние слои, и тут уже потребуется ремонт основания. Именно это и произошло с недавно отремонтированным проспектом 50 лет Октября. Содержание дорог – удовольствие дорогое, игнорирование этого обходится в разы дороже.