Транспортники просят поднять тариф на проезд в городских маршрутах до 22-25 рублей

Тарифную политику на перевозки пассажирским транспортом в Саратове, Энгельсе и Балаково обсудили на заседании общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона. Транспортное обслуживание является одним из самых обсуждаемых вопросов и в частности что касается тарифов. Город Саратов обслуживают 4 крупных предприятия, которые выиграли тендер и на протяжении многих лет успешно обслуживают примерно 95 городских маршрутов.

- В связи с последними событиями в мире и стране тариф очень сильно отстал от современной деятельности, - выступил генеральный директор ОАО "Автокомбинат - 2", депутат облдумы Андрей Беликов. - Те вещи, которые мы не производим, сильно подорожали. Не секрет, что отечественного транспорта на маршрутах не более 15%, запчасти приходится закупать за рубежом. Транспортные предприятия сильно просели в финансовом плане. Расходов у них очень много - затраты на налоги, зарплата водителей, топливо, запчасти. Все предприятия работают легально и давно. Существующий тариф очень быстро приведет к тому состоянию, которое было в конце 90-х годов. У нас качественно изменился подвижной состав. Убрали автобусы марки ПАЗ, закупили импортный транспорт, многие его приобрели в лизинг. Теперь для экономии приходится закупать более дешевые запчасти, а это влечет за собой опасность для пассажиров. Люди хотят получать зарплату выше, дабы компенсировать потери от кризиса, соответственно растут налоговые платежи. Повышаются тарифы по энергоносителям на коммунальные услуги. Все вкупе это приводит к тому, что мы работаем в убыток. Население думает, что транспортники спят на мешках с деньгами, это не так.

В связи со всем вышеизложенным Беликов призывал общественников разъяснить несколько положений населению и выступить инициаторами повышения тарифов, чтобы транспортная отрасль не откатилась в прошлое.

- У меня готовы расчеты по "Автокомбинату-2" по маршрутам 11 и 41, - сообщил Андрей Павлович. - Тариф на автобус большой вместимости должен составлять не менее 22,18 рублей и на автобусы малой вместимости - 24,76 рублей. Раньше профессия водителя была очень престижной, сейчас мы сталкиваемся с большими трудностями - отсутствие квалифицированных кадров, потому что зарплата низкая.

Члены общественного совета признали, что поднимать стоимость проезда правильно, не может быть перевозок при экономии на безопасности пассажиров. Без экономического эффекта никакой безопасности и качества не может быть. Однако, у людей, которые пользуются этими услугами, будут возникать вопросы: а почему мы должны оплачивать все возрастающие расходы предприятия из своего кармана? А что делается самими предприятиями для сокращения расходной части?

- Предприятия обслуживаются сейчас за счет других источников, - отметил Беликов. - Есть дочерние фирмы - стоянки, заправочные, и прибыль от них направляется на подпитку транспортных предприятий. Снижать затраты можно, когда все хорошо.

Транспортники несут большую социальную нагрузку - это факт. Обыватели спрашивают, а почему предприятие не использует отечественный транспорт и запчасти, не устанавливаются газовые двигатели для сокращения расходной части, продолжили допытываться общественники.

- ГАЗель стоит 1,56 миллиона рублей, кто купит такую машину? - спросил Беликов. - Запчасти и ремонт нашей газели намного дороже, чем у итальянского аналога. Автобусы отечественные или белорусские от 8 миллионов рублей самая простая версия, китайские можно приобрести дешевле. К тому же наша техника эксплуатируется максимум три года, потом капиталовложения в ее ремонт превосходят все разумные пределы.

Министр транспорта Николай Чуриков отметил, что он уверен, что частники умеют считать деньги и уже сократили все, что можно.

- Мы подняли вопрос про Александрово-Гайское АТП, - напомнил Николай Николаевич. - Оно на 200 машин, стоит там всего 11 автобусов, а оплачивается содержание огромных площадей. Сейчас работает программа по переводу на газомоторное топливо. Желающие пусть заходят в эту программу.

Что же касается районных перевозок, у нас между селами в основном ходят старые советские автобусы. Как объяснять людям, которые в них ездят, про новые автобусы, когда они их в глаза не видели.

- Автобусы ходят пустые, а поднять тариф мы не можем, поскольку население не платежеспособно, - подчеркнул председатель общественного совета Борис Кайданов. - Мы начинаем поднимать тариф, население уходит к нелегальным перевозчикам, которые работают по более низкому тарифу. Саратовская область гордилась много лет, что у нас самый низкий тариф на транспорт. А если бы повышали хоть по рублю в год, у нас бы сейчас не было такой ситуации.

- Поднимать на 50% конечно нельзя, но на 25-30% необходимо, - признал индивидуальный предприниматель из Энгельса Геннадий Неловко. - Многие наши соседи уже пошли на такие меры. Предлагаю раз в год как на ЖКХ поднимать тариф на 1-2 рубля в год, что позволит не повышать социальную нагрузку и при этом удержаться на плаву транспортным предприятиям.

Николай Чуриков резюмировал, что транспортники свое видение обсудят на заседании региональной общественной палате и вынесут на областную думу.