Штрафы за ямы вырастут в десять раз

Соответствующие поправки в кодекс об административных правонарушениях вступят в законную силу с 17 марта. До последнего момента размер санкций не превышали 2-3 тысяч рублей на должностное лицо.

Как известно, составить протокол об административном правонарушении и выписать предписание о том, что на колодце нет люка, или на проезжей части находится глубокая могли сотрудники ГИБДД. В совокупности за такие нарушения муниципальный чиновник мог получить штраф от 3 до 5 тысяч рублей. Так же, как и исполнитель - обычный дорожный рабочий, который должен засыпать ямы гравием, устанавливать знаки. Как правило, владельцы пострадавшего авто от некачественного дорожного полотна для взыскания ущерба обращаются в суд.

Теперь в кодекс об административных правонарушениях внесены поправки. Должным лицам, ответственным за состояние автомагистралей, за ухабы и выбоины придется заплатить штраф в размере от 20 до 30 тысяч рублей, а юридическим лицам и вовсе в десять раз больше.

Если машина попадет в серьезное ДТП, то санкции многократно увеличиваются - до 50-100 тысяч рублей на должностное лицо, для юридических лиц соответственно от 400 до 500 тысяч. За повторное нарушение закона в течение года чиновникам грозит дисквалификация на срок до трех лет. Невыполнение предписания, которые выданы ГИБДД в отношении должностных лиц, будет наказываться штрафом уже в размере от 30 до 50 тысяч рублей, против действующих сегодня 300-500 рублей.

Если раньше сотрудники ГИБДД должны были писать уведомления в местные органы власти с просьбой устранить создавшуюся коллизию, то теперь они за это попросту могут выписать штраф. Дела, оформленные в связи с нарушениями дорожников, либо местных органов власти, будет рассматривать суд.

До сих пор эта процедура была более сложной. Сотрудники Госавтоинспекции выносили предписания и постановления, местные власти на них не реагировали или отделывались отписками. В итоге ГИБДД приходилось передавать дела в прокуратуру, а пока их там изучали, сроки привлечения к ответственности истекали. В итоге ни дорожники, ни местные власти не отвечали за состояние дорог. Водителям самим в судах разных уровней приходилось доказывать, что не они были виноваты в аварии, а состояние проезжей части.