В сельской местности, из-за массового банкротства транспортных предприятий, "практически прекратили существовать внутрирайонные перевозки". Об этом заявил член общественного совета при региональном Минтрансе Борис Кайданов, затронувший наболевший вопрос о внутренних перевозках на прошедшем сегодня заседании правления Союза дорожников и транспортников.

По словам общественника, некоторые из имеющихся до сих пор в селах маршрутов "существуют только благодаря инициативе участника, который купил старую ГАЗелешку и как-то ездит".

"Особенно это большая проблема для районов с населением менее сорока тысяч. А у нас очень много таких районов", - подчеркнул Кайданов. Из разговора с одним из сельских предпринимателей он узнал, что есть школы, в которых обучаются по семнадцать человек и даже по девять детей.

"А перевозки осуществлять все равно надо. Работоспособного населения там только механизаторы, которые работают у фермеров пять месяцев в году. И все это возложено на районные администрации, которые, безусловно, с этим не справятся. Они будут объявлять десятки конкурсов, но никто к ним не придёт на эти перевозки", - предрёк Кайданов. Выходом из сложившейся ситуации, по его мнению, может стать приобретение транспорта малой вместимости, чтобы осуществлять рейсы хотя бы два-три раза в неделю.

"А зачастую все острием идёт к нам - сделайте дороги, тогда и частник поедет", - вздохнул депутат областной Думы Николай Семенец.

"Даже если сделаете дороги, частник все равно не пойдет, потому что финансово он не сведёт концы с концами", - возразил общественник.

Он напомнил, что в этом году область ждет и положительный момент - приобретение газовых автобусов по федеральной программе, в которой регион участвует впервые. Эти и некоторые другие усилия позволят стабилизировать положение дел.

"Нужно, чтобы мы не падали вниз, а сначала заморозили ситуацию в том состоянии, в котором она есть, а потом начали вытаскивать по районам. Но нареканий очень много на вашу работу. Нет дорог - это сейчас пока отговорка такая, а автобусы все равно ходить не будут", - заявил Кайданов.

Не в последнюю очередь, роль играет себестоимость внутрирайонных перевозок, которая настолько высока, что несопоставима с доходами населения.

"За 400 рублей доезжать от совхоза до районного центра - за 600, за 800 рублей - это просто никак не вяжется с пенсиями, которые они получают. Разумно в каждом районе нужно маршрутную сеть инвентаризировать - определять маршруты, которые должны работать, и какое нужно для них финансирование. Ну и борьба с нелегальными перевозчиками, которые приложили руку к развалу того, что было, ухватив самые рентабельные направления и работают только на плече "областной центр-районный центр", - сказал Борис Кайданов.