Этот вопрос очень актуально прозвучал на недавнем совещании по предотвращению дорожно-транспортных происшествий в МКУ «Транспортное управление». На него собрались представители предприятий – перевозчиков, отвечающие за профилактику ДТП.

Как отметил руководитель Управления Дмитрий Фремке, надо найти правильный ключ в этой работе, чтобы водительский состав чувствовал свою полную ответственность. Это касается и интервалов движения, и соблюдения скоростного режима. Здесь МКУ «Транспортное управление», ГИБДД, УГАДН и предприятия – перевозчики должны объединить усилия, так как это, в первую очередь, забота о жизни и здоровье пассажиров.

Отметим, ни для кого это не секрет, что к работе общественного транспорта есть нарекания, как со стороны контролирующих органов, так и со стороны населения. Они касаются обгонов, маневрирования на дороге, несоблюдения правил дорожного движения. Все это становится причинами совершения ДТП. Обращения граждан касаются дисциплины водителей, пропуска остановок, несоблюдения графиков движения.

И здесь, как правильно отметил руководитель МКУ, на чаше весов безопасность должна стоять всегда впереди. Чтобы не случилось, надо давать полные данные о ДТП, не скрывать своих недостатков. А они (если есть) все равно прорежутся на конкурсном отборе, в котором в конце года будут участвовать транспортные предприятия-перевозчики, в том числе и представленные на этом совещании. Надо чтобы перевозчики относились более ответственно к своим обязанностям, касающимся и вопросов ДТП. И здесь пора общими усилиями, совместно с МКУ «Транспортное управление», добиться, чтобы работа в этом направлении была постоянной и последовательной.

Выступившие на совещании представители предприятий-перевозчиков Алексей Чубуков МУПП «СГЭТ», Сергей Сычев АО «Автокомбинат-2», Юрий Воеводин ОАО «Межгородтранс» и Петр Водолагин ООО «Икар» обратили внимание на прецеденты в работе, которые они начали устранять. Один можно условно назвать «Группа риска». Это, когда речь идет о водителях, привычки и поведение которых могут не отвечать требованиям трудового кодекса. Таких работников нетрудно выявить при обмене предприятиями базами данных о наличном составе и допущенных нарушениях. И им будет уже не так просто перескакивать с места на место. Случается, что водитель нарушил правила, потому что был уставший, во время не среагировал на опасность. Теперь их с вечера предупреждают, во сколько выезд на линию, и уже не нужно с утра ждать, когда очередь на осмотр и выезд подойдет.

А вот еще случай, когда проверяющие на предприятии обратили внимание, что водители с левой стороны в кабине повесили занавески (вроде как от солнца). Тут же был издали приказ, чтобы ничего не закрывало обзор из кабины водителя. Так ведь можно и пешехода и другую машину случайно не заметить.

Еще один больной вопрос – ночная парковка. Согласно обязательным требованиям закона она должна осуществляться исключительно на предприятии, а не около дома (это идет и в нарушение антитеррористических требований).

В подготовленных к совещанию документах было обращено особое внимание на наиболее часто встречающиеся нарушения, допускаемые водителями автобусов. Это посадка и высадка пассажиров вне зоны

остановочного пункта и в зоне пешеходного перехода, нарушение правил остановки или стоянки транспортного средства на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других видов транспорта (см. на фото) и другие. Обозначены и претензии к пешеходам, а также пассажирам, не соблюдающим правила передвижения на транспортном средстве.

Словом, темы для обсуждения остаются. И к ним еще не раз вернутся.

фото автора