Вторую неделю власть серьезно озаботилась второй российской бедой – дорогами. Неделю назад в администрации города Саратова прошел брифинг на тему гарантийного ремонта дорог в областном центре. Было отмечено, что, несмотря на обещания и постановления, качественный ремонт так и не делается, а представитель одной из подрядных организаций откровенно заявил: «Саратовские дороги, как аварийное жилье, нужно разрушать и строить новые». Судя по обстановке на улицах, первая часть процесса успешно реализуется. Вчера на совещании в мэрии это подтвердили.

На постоянно действующем совещании при администрации областного центра в понедельник, 13 марта глава города Валерий Сараев поручил облдепу Сергею Кузнецову в течение недели обратиться в суд с исками к предприятиям, которые недобросовестно произвели ремонт на восстановленных участках вскрышных работ на дорогах Саратова, включая МУПП "Саратовводоканал". Просадки и провалы обнаружились на Московском шоссе, улицах Зарубина и Советской и всей протяженности улицы Чернышевского. Всего на территории Саратова расположено 372 км подземных теплотрасс, которыми распоряжается ПАО " Т Плюс", 1538 км водопроводных сетей и 843 км канализационных сетей, находящихся в ведении МУПП "Саратовводоканал" и 2684 км подземных кабельных линий, которые эксплуатирует ЗАО "СПГЭС". Физический износ коммунальных сетей на территории областного центра составляет от 65 до 75%, поэтому не удивительно, что вскрышные работы производятся на 14-16 участках дорог ежедневно.

"У нас есть повреждения мало того, что прошлого года - они трёхлетние у нас незаделанные", - упрекнул руководителя "Саратовводоканала" Павла Ворсунова Валерий Сараев.

На аналогичном совещании в министерстве транспорта и дорожного хозяйства области Министр транспорта области Николай Чуриков добавил, что беда региона не в том, что дороги у нас плохо ремонтируют, а в том, что их не ремонтировали по 20-30 лет. И что износ дорог области составляет 90%. То есть город области еще фору даст.

Вот только терзают смутные воспоминания, что полгода назад ремонтные работы уже велись. И год, и годы назад. Что же это было, если не ремонт, и куда девались выделенные на дороги миллиарды?

Ярко рассказал собравшимся об инновационных методах ремонта директор ОАО "Дорожное предприятие № 6 " Александр Епишин, которого недавно ругали за ремонт дорог в сырую погоду. По его словам, его попросили в одном месте заделать яму, и дорожники «заложили остатки от того, что у нас было, и не дали яме разрастись. Сделали все бесплатно. Да, там лужа, нам естественно ее не приняли, но это и не было ремонтом».

Как приятно слышать от дорожников правду. В условиях, когда денег не хватает, они готовы бесплатно работать, и честно признают, что ремонтом не занимаются. Так, мусором яму засыпали, транспорт ездить может – уже хорошо. Другая инновация от дорожников – ремонт дорог фосфогипсом – отходом от производства минудобрений на АО «Апатит». Покрытие практически бесплатное, правда есть сомнения в том, что по отчетам оно пройдет именно как фосфогипсовое, а не как дорогостоящее качественное. К тому же фосфогипс быстро твердеет и потому едва ли его возможно использовать кроме как в Балаковском и соседних с ним районах.

Ради справедливости стоит сказать, что ситуация с дорогами одинаково повсюду. Чуриков отметил, что в Петровском районе зафиксирована самая низкая стоимость ремонта квадратного метра дорог, но при этом результаты самые качественные. И даже предложил главе района Денису Фадееву самостоятельно рассказать об успехах на отдельно взятой территории. "Нам стыдно перед жителями. Основные дороги в таком же состоянии, как и в любом другом районе", - честно признался Фадеев.

Недофинансирование, конечно же, основная причина этой постоянной российской беды. Деньги на асфальт – как сам асфальт, сверхтекучие. Весной асфальт смывается вместе со снегом, а деньги, видимо – еще раньше.

«Недоимка по транспортному налогу составила более 1 миллиарда рублей. Но даже при 100% собираемости и прочих доходах, объем дорожного фонда региона не превышает 9 млрд, при необходимых 27 млрд, и это только на региональные дороги, всего нужно более 69 млрд", - говорили участники совещания в областном министерстве.

В то же время было объявлено, что только в прошлом году на дороги выделен 1млрд 707 млн рублей.

Возникает закономерный вопрос: может быть, для начала провести инвентаризацию, чтобы разобраться с невидимым ремонтом и обрисовать дыры, в которые утекают и асфальт и деньги, числящиеся как асфальт. Привлечь в помощники не только общественников, но и прокуратуру. В присутствии общественников и правоохранительных органов, как известно, многие «черные дыры» дорожников быстро затягиваются.

Матвей Мытарев