Уже через месяц рекламные щиты «Летайте самолетами «Аэрофлота» могут вернуться в Саратов из далеких 70-80-х годов вместе с регулярными рейсами "Саратов-Москва-Саратов" этой авиакомпании. Во всяком случае, пресс-служба «Аэрофлота» заявила, что получен необходимый допуск аэропорта Саратова на прием лайнеров Sukhoi Superjet 100 и названа ориентировочная дата начала осуществления рейсов — с 15 декабря 2015 года.

На новостных лентах это сообщение соседствует с недавней информацией о том, что Росавиация ввела ограничение на действие сертификата "Саратовских авиалиний" и запретила компании летать по международным направлениям, об аварийной посадке самолета «Саравиа» в орском аэропорту, что стало предметом проверки правоохранителями Уральского следственного управления на транспорте СК СФ, и, наконец, со свежей новостью о том, что «Для обеспечения безопасности полетов в саратовском небе региональное заксобрание инициировало обращение к министру транспорта РФ Максиму Cоколову и руководителю Федерального агентства воздушного транспорта Александру Нерадько с целью проведения комплексной проверки ОАО "Саратовские авиалинии".

Информационной шумихе вокруг «воздушных ворот» Саратова не первый год и, справедливости ради, стоит отметить, что началась она до перехода «Саратовских авиалиний» в руки известного владельца заводов, газет, самолетов и любителя оффшорных компаний.

Аэропорт в центре города и самолеты, идущие на посадку или набирающие высоту над жилыми кварталами – исторический факт. Региональные власти лишь недавно начали принимать действенные меры по строительству нового современного аэропорта.

Изношенный парк самолетов, некоторым из которых насчитывалось под тридцать лет, примитивный сервис, кресла со сломанными спинками – все это сказалось на стремительном сокращении направлений полетов. Думалось, что с приходом нового владельца ситуация изменится, но обещанного чуда не произошло, даже появление «Эмбраеров» не уменьшило количества задержек рейсов и аварийных посадок. «Саравиа» долго оставалась монополистом на рынке авиаперевозок, все ссылалась на «не ту» взлетно-посадочную полосу, которая, дескать, пригодна только для «Яков». Однако сама же себя и опровергла, запустив рейсы с «Эмбраерами», а потом потеснившись для других авиакомпаний.

Негативное отношение пассажиров к сервису, которое они выплескивали на страницах социальных сетей, горячие головы списывали на некий «заказ конкурентов», но этим летом компания сама крупно подставилась: 19 июля 2015 г. в кабине пилотов на протяжении всего полета по маршруту Саратов-Анталья находилась дочь гендиректора "Саратовских авиалиний" Игоря Третьякова, по сообщению Росавиации, «неправомерно вписанная в полетное задание под выдуманной формулировкой "служебный пассажир"». Ведомство не преминуло напомнить, что в марте 1994 г. командир воздушного судна Airbus A-310 рейса Москва-Гонконг пригласил в кабину пилотов своих детей и поочередно передавал управление воздушным судном дочери и сыну. Несовершеннолетний мальчик, играясь, отключил автопилот, в результате чего самолет разбился. Конечно, дочери Третьякова вряд ли пришла бы в голову мысль попросить папу «дать порулить», но дело в самом нарушении правил, за что авиакомпания и была наказана.

В этой ситуации возвращение «Аэрофлота» и появление в саратовском небе еще нескольких авиакомпаний вызывает двойственные ощущения. Конечно, здорово, что саратовцы смогут на более новых самолетах летать в столицу, а там, если повезет, и по другим направлениям, и уж «Аэрофлот» подобных нарушений правил точно не допустит. С другой стороны, авиаперевозки – это не только сами полеты, но и инфраструктура, которая по-прежнему остается в руках «Саратовских авиалиний». Хотелось бы, чтоб и с этой стороны был наведен порядок, и приоткрывающиеся воздушные ворота Саратова открылись бы нараспашку, как в былые времена.